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浅论沿江高铁武荆段走向与“荆门利益最大化”

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该用户从未签到

发表于 2019-11-6 22:47 手机发帖 | 显示全部楼层 |阅读模式

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沿江高铁湖北段走线的不合理性毋庸置疑,沿江高铁湖北段前身是规划的武天城际铁路,后来沿江高铁规划提上日程,形成了武天城际与沿江汉宜段并线的规划,然后就有了两荆之争,荆门以走沙洋是航空直线且是铁路盲区,荆门没有高速铁路为由取得胜利,按照常理,荆门境内线路应该尽可能在荆门城区以南过境最为合理,一来最顺直,二来照顾了一大片盲区腹地。这从国家湖北省和荆门市三个层面来看都是利益最大化,但是,世界上偏偏有一些不合理又能发生的事情,沿江高铁武荆段的走向就是。
首先按照国家层面分析,高铁讲求尽量顺直,节约投资,高铁的每公里投资都是以亿为单位计算,对于现在人均收入还处于低收入的中国来说非常重要,高铁速度快,顺直可以保证高时速下的安全性。现在中国还有很多贫困人口,走武天沙五里铺(设为荆门南)把这些不合理不必要浪费的资金节省下来用到更需要的地方去,利国利民。按照湖北省的层面分析,前期为了举全省之力建设强省会大武汉,错误的拆分荆州,以至于造成今天的湖北中部塌陷,江汉平原塌陷,不该拆分掉荆门潜江这些荆州的腹地却拆分掉,而应该拆分的洪湖到今天还没有拆分。荆州本应是和武汉并立的湖北两大中心,却沦落到第四位,而当时经济本是一个远不及沙洋的小县城荆门却被硬生生的升级为地级,因为体量小远远与地级城市不相称,于是开始了漫长的吸血增肥过程,在未来的十年甚至二十年里还将继续吸血,远远没有辐射反哺的能力,看看今天的武汉,多少传统企业和新建传统企业被搬迁分散到城市圈内各个城市,荆门能做的到吗?肯定是没有能力的,相反,县级单位的招商项目肯定会被荆门优先拦截,没办法,长的太瘦小了,不抢吃的不行啊。
如今,湖北的格局必须要有新的变化才能实现中部崛起,这不是本文的议题。
湖北的汉宜通道形成了三条,也是湖北的经济走廊和精华,一 :汉川天门沙洋当阳,二:仙桃潜江荆州枝江,三:应城京山钟祥荆门当阳,这三条走廊应该分别有高速和铁路串联,很可惜,南北两线都已经实现了,而中线这条正宗的原始的最直的汉宜线却既没有高速也没有铁路,省府不应该无视,不合理布线并且串线会造成新一轮的不合理分配不均衡发展内耗益增,中部崛起也将流于纸面。可以说,汉宜三线沿线城市的崛起就是江汉平原的崛起,就是湖北的崛起,就是中国中部的崛起。
从荆门市层面分析,荆门是从荆州拆分的,拆分的不合理性是肯定的,但不是本文的议题,荆门所处的位置是很好的,荆楚的门户,但是这个门户现在的含金量没有历史上的高了,以前中原到南方的通道在荆襄,通过荆州沙市过江,后来随着政治中心东移,京广线兴起,转移到了武汉过江,武汉兴起。以前的荆门是大通道的咽喉,现在已经没有这样重要了。
现在的荆门距襄阳宜昌都较远,唯独距荆州很近,不管语言风俗还是饮食习惯都与荆州同宗同源,以前的荆门城市规划是向南发展,后来荆州动车站建成通车又提出了纪南文旅区,甚至把一些工厂和别墅建到了纪山,荆门感到了两荆对接融城的气息(请大家注意,融城并不一定是对等的融城,比如将来的武汉和鄂州),融城的结果大家可以想象,荆门成为荆州的远城区是无疑的。
于是荆门开始了东西向的发展,西面除了漳河就是当阳的地界了,只有东面是广阔的天地,这就有了荆门石牌汉江港,冷水机场,荆门大柴湖开发区了。沿江高铁拉弯的目的也是为了构建大荆门的框架,服务于荆钟组合都市区,有人会质疑说荆门不可能到郢中柴湖都是城区,说的很对,一来不需要都是城区,天津市区和天津新港之间也隔了约五十公里,中间轻轨相连,建了一些工厂,还有很多荒地(官方用语:储备用地)。二来这个图画的再大也没有关系,现在没有大规划省里不会重视,拉不来大项目,也不会有大发展,更何况这个宏图不是一届应该完成的,我们完不成的留给后来者。
现在回过头来看,高铁设站是在服务大构想大荆门的发展,是荆门的利益最大化,其实,这根本就是不切实际的,首先,荆门和钟祥体量过小,没有相配套相关联规模化的产业链支撑,对接融城将是非常缓慢的,磷化工在北边,不足以成为融城的推力,大柴湖虽然有政策层面的支持,却没有产业基础和区位优势,石牌汉江港同样没有突出性和区位优势,远不及沙洋港的地理优势,郢中更没有可支撑的扩张力,南湖新区都这么多年了都没有几家冒烟的厂,更不用说县改市这么多年了汉江西岸斗像另一个世界。如果按照目前设想的荆门西站和荆门东站(钟祥南站)只会让地区发展更加失衡,西站靠当阳,中间隔漳河,不能有效成为一个新的增长点,甚至浪费了。钟祥南站在大柴湖,一个概念性的扶贫工程,需要荆门和钟祥去投入输血的地方,十年二十年都难以成为钟祥和荆门或者荆钟融城的助力。所以设荆门西站和钟祥南站并非“荆门利益最大化”,只是一种理想和愿景,有一种拔苗助长急于求成的急迫,对于荆钟组合都市区的推动作用有不可控制的风险。
其次,荆门所处的位置不适合用当前的规划,京山距离荆门远,又是武汉城市圈观察员城市。荆门只能在钟祥和沙洋发展,沙洋是地级荆门的根据地,腹地,根基,如果边缘化沙洋,荆门可以继续吸引沙洋人去荆门买房投资,如果荆州一直酣睡,这可以成立,可是荆州一旦醒来,争取到沙洋的管辖权,被荆门视为鸡肋的沙洋对于荆州却是精华,不仅可以拥有长江汉江联通的大港区,还有可以大规划的旅游区长湖,还将拥有有完整的纪南纪山楚墓文旅区,还有广阔的沙洋腹地发展大的新区。形成大江大河大湖大港区的大荆州。
所以不能段章取义的说荆门利益最大化,如果不能和湖北省和国家的发展统一就不是地区利益最大化,是一部分人的利益最大化。
走柴湖和荆门西的错误不用置疑。如果走武天沙五里铺就合理多了。1.顺直,投资少,时效高,路程短,2. 走了汉宜中线,弥补了中线没有高速没有铁路的短板,可以直接辐射北线和南线,照顾了铁路盲区,3. 设五里铺为荆门南站,未来的荆门可以把漳河五里双河以及钟祥河西部分规划在四环外五环内,荆门城市同心圆式放射状发展要比两个体量小的城市对接安全高效多了,而且不容易留下烂尾区无人区。且胡集石牌柴湖郢中这几个荆门在乎的精华的点域还在辐射可控范围之内,试想五环都接近冷水了,钟祥还怎么可能省直管。钟祥的诉求是省直管,而沙洋人民的诉求很简单,只要有一条便捷的出行通道,历史欠账太多,荆门欠沙洋人民的太多,这一次万万不能再亏欠沙洋!

更重要的是(重点):规划的武贵从天门接入经荆州,如果设五里铺为荆门南站,高铁武天沙五里段可以成为沿江高铁和武贵高铁共线,荆荆五里设站,既可以节约大量投资资金,又可以形成一个大的荆门南高铁站枢纽,托起一座新城,
打个通俗的比喻,对于荆门在湖北中部的布局与占位,设钟祥南站和荆门西站对于荆门好比是烧香拜佛祈求明天不要下雨,钟祥柴湖位置不如沙洋,沙洋可以是荆门的腹地也可以是荆州的腹地,可以说至关重要,任何一方用好沙洋就能成就领跑江汉平原的伟业。钟祥和柴湖不是,区位远不如沙洋。设沙洋北站和荆门南站(五里铺站)好比自己准备一把雨伞。有沙洋北站和荆门南站(五里铺站)的依托,两个新的城市组团和大荆门的框架呼之欲出。
一子错置满盘皆输,对于两荆来说,得沙洋者得江汉,失沙洋者失江汉。
强烈呼吁沿江走武天沙五里铺,打下荆门南(五里铺)枢纽站的基础,打下武贵共线武天沙的基础,避免浪费国家财富和人民血汗钱!避免汉宜三线串线打乱规划和经济走廊!实现真正的荆门利益最大化!实现江汉平原由点状繁荣到面状繁荣!实现中国中部崛起!

该用户从未签到

发表于 2019-11-9 15:31 手机发帖 | 显示全部楼层
十八线山区,药店碧莲打造江汉平原中心城市,荆门利益最大化,就是践踏沙洋的正当利益,走沙洋的路,让沙洋无路可走;就是沈集设站,苛捐杂税收沙洋人的过路费;就是吸血沙洋,让沙洋人去消化山城房子库存!
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该用户从未签到

发表于 2019-11-7 09:30 | 显示全部楼层
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该用户从未签到

发表于 2019-11-7 09:33 手机发帖 | 显示全部楼层
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-19 06:25
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2019-11-7 09:36 手机发帖 | 显示全部楼层
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    该用户从未签到

    发表于 2019-11-7 10:19 手机发帖 | 显示全部楼层
    分析的很透彻!赞
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    该用户从未签到

    发表于 2019-11-7 10:35 手机发帖 | 显示全部楼层
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-11-20 06:08
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2019-11-7 10:42 手机发帖 | 显示全部楼层
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    该用户从未签到

    发表于 2019-11-7 11:15 | 显示全部楼层
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-11-20 08:56
  • 签到天数: 180 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2019-11-7 11:45 手机发帖 | 显示全部楼层
    人才
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    该用户从未签到

    发表于 2019-11-7 11:58 手机发帖 | 显示全部楼层
    都说了武贵不走天门,再说武贵也就是个传说,荆门老大会帮你们争取吗!考你们本地老大靠的住吧!
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    该用户从未签到

    发表于 2019-11-7 12:12 | 显示全部楼层
    好帖 。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-9-3 12:03
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2019-11-7 12:27 手机发帖 | 显示全部楼层
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